Szóval, mi az a BSD rendszer? A holttér-észlelés radar-, ultrahang- vagy kameraérzékeléssel figyeli a hátsó-oldalsó zónákat, amelyeket a tükrök figyelmen kívül hagynak, és figyelmezteti Önt, ha egy jármű vagy az úthasználó belecsúszik. Ez a teljes válasz, ha vezetsz egyet. Ez közel sem a teljes válasz, ha eldönti, hogy megteszi-eépítaz egyiket egy termékbe, és ez a darab a második olvasó számára íródott.
Ha mélyrehatóan szeretné megismerni az érzékelő fizikáját, azt egy külön cikkben tartottuk meg,Hogyan működik a BSD technológia valójában?, tehát ez ott kezdődhet, ahol az adatlap abbamarad.
A "BSD" csendesen négy különböző dolgot jelent, - csak az egyik a beszerzési probléma
Írja be a keresősávba, hogy "mi az a BSD rendszer", és egy szobában áll négy különböző emberrel. Az egyik tulajdonos, akinek a műszerfalán éppen most világított a "Check BSD System" felirat, és tudni szeretné, hogy az autó biztonságos-e vezetni. Az egyik a vásárló, aki eldönti, megéri-e fizetni a szolgáltatásért. Az egyik egy barkácsvásárló, aki egy univerzális utángyártott holttér-érzékelő készletet keres egy régebbi autóhoz. Az egyik, a legkisebb csoport és az egyetlen, aki beszerzési megrendeléssé válik, egy termék-, beszerzési vagy integrációs vezető, aki eldönti, hogyan adható hozzá a képesség a járműsorhoz.
Az első három nem az Ön ügyfele, és érdemes őszintének lenni azzal kapcsolatban, hogy a harmadik miért nem az. Az általános utángyártott készlet ár és univerzális árat kínál; egy OEM-fit program a felszerelést, az érzékelők együttélését és a bizonyítékokat értékesíti. Abban a pillanatban, amikor a vevő valódi kérdése az, hogy „együtt fog-e élni ez a gyári radarral?az énplatformon", az univerzális{0}}készlet szegmens már kizárta magát. Más anyagjegyzék, más meghibásodási felület, teljesen más beszélgetés.
A radar, az ultrahang és a kamera - integrációs kompromisszumként-olvasható, nem természettudományos leckének
A három érzékelési útvonal fizikaként a halálig terjed. A beszerzési döntéshez szükség van a kereskedelmi -off table-re, és a bsd radar és kamera összehasonlításának őszinte változata így néz ki:
| Radar (24/77 GHz) | Ultrahangos | Kamera + AI | |
|---|---|---|---|
| Időjárás/alacsony{0}}fényerősség | Erős | Rossz időben gyenge | Mérsékelt; csillogásban lebomlik, sötétben |
| Sebesség{0}}különbségkezelés | Erős (autópálya segély) | Gyenge | Mérsékelt |
| Objektumok besorolása (kerékpáros, gyalogos) | Korlátozott | Egyik sem | Erős |
| Elfér a műszerfalba-? | Nem (külön hátsó alrendszer) | Ritkán | Igen (közösen fejleszthető) |
| Az integráció fő költséghajtóereje | Dedikált modul, bekötés, kalibrálás | Lökhárító-érzékelő tömb | Termikus + számítás |
Ez az utolsó sor az, ahol a legtöbb projekt csendben dönt a saját sorsáról, ami a cikk leghasznosabb mondatához vezet:
a kamera-alapú holttér-észlelési funkció egy integrált felvevővel együtt fejleszthető, de a valódi radar BSD-rendszer egy különálló hátsó{2}}jármű-alrendszer, amelyet a felvevő megjelenít és naplóz, nem pedig natívan tartalmaz.
Az a beszállító, aki elmossa ezt a vonalat, hogy megnyerje a rendelést, elmondja, hogyan fog menni a projekt többi része.
A BSD felépítése egy OEM integrált rögzítővé: az architektúra és a csapdák
Ez az a rész, amelyet egyetlen fogyasztói útmutató sem ír, és itt a holttér-észlelési OEM-integráció megszűnik szolgáltatásként, és elektronikai projektté válik. Ha a kamera-és az -AI útvonalat választja, négy csapda jelenik meg nagyjából ebben a sorrendben.
Termikus.A mesterséges intelligencia következtetési terhelése és a felvevő saját SoC-je egy zárt házban hőproblémát jelent, mielőtt látásproblémát okozna; téves a hőköltségvetés, és az érzékelési pontosság pontosan akkor változik, amikor a legmelegebb az utastér.
ADAS együttélés.A járműnek már megvan a véleménye a tükör előtti üvegről. A komoly integrált házakat úgy tervezték, hogymegőrizniaz eredeti érzékelő láthatóságát, ahelyett, hogy ráülne. A gyakorlatban azt láttuk, hogy az eső{1}}érzékelő elzáródása által kiváltott integrációs revíziók prémium-platformprojekteknél - olyan jellegűek, mint a második prototípusnál, nem pedig az első specifikációnál.
Eső-érzékelő és kamera-fürt elzárása.Kapcsolódó, de különálló: az elülső kameracsoport és az eső-/fényérzékelő a szélvédő tetején található elsőrendű ingatlanon osztoznak, és a csomagoláson nyerő ház veszíthet, ha akadályozza őket.
Figyelmeztető útvonal.Az, hogy a figyelmeztetés hogyan jut el a vezetőhöz (natív hangjelzés, CAN üzenet, tükörjelző), nem UX részlet. Megváltoztatja azt, amit igazolnia kell. A helyes út a megcélzott járműosztálytól és -piactól függ, és ez a választás csendesen átrajzolja a tanúsítási hatókört, mielőtt egyetlen egység épülne.
Ezek egyike sem jelenik meg az adatlapon. A második prototípusban jelenik meg. A tiszta termékeket szállító csapatok a holttér- Ha pedig beszerzés helyett épít, akkor ez az átkeretezés az egyetlen leghasznosabb szűrő, amelyet a szállítónál alkalmazhat. Ez az oka annak is, hogy ez a képesség az ütközés és a 360-nézeti munka mellett egy koherens ADAS ütemterv részeként, nem pedig összecsavarozásként működik együtt, ezen a ponton érdemes végigmenni bármely gyárral éstovább-ütközési integráció írás-, első rendelés előtt.
Hol bukik meg csendesen a holttér-észlelés -, és miért ez a beszerzési kérdés
Minden BSD rendszernek vannak meghibásodási módjai, amelyeket az értékesítési oldal kihagy, és a mező felfedez, és egy vevő, aki előre meg tudja nevezni ezeket, teljesen más pozícióból tárgyal.
A radar-holttér-modulok{0}}holttér-érzékelő téves riasztást adnak előre kiszámítható környezetekben: acélszerkezetű védőfalak, alagutak, beton ütközési korlátok, heves esőzés és hó, kisebb ütközés után deformálódott lökhárító és kerékpártároló, amely részben elzárja az érzékelő felületét. Ezek nem hibák; ezek dokumentált viselkedést mutatnak be a gyártó szervizirodalmában, és érdemes elolvasni egy valódi hibaelhárítási közleményt, hogy megtudja, mennyire lesz részletes a környezetvédelmi lista (NHTSA). Minden radarrendszerbe be van építve egy sebesség-differenciál mennyezet is: amikor az Önt előző jármű a saját sebességénél sokkal gyorsabban zár, a modul nem tudja megoldani, ezért a holt-foltérzékelés alapvetően az autópálya-sebesség-segéd.
A kamera és az ultrahangos megközelítések másképp működnek. A nehéz járműveken végzett többirányú ultrahangos gyalogosérzékelés szakértői-ellenőrzött tesztelése jelentős leromlást talált kedvezőtlen időjárási körülmények között, pontosan olyan körülmények között, ahol a sebezhető -közúti-felhasználók védelme a legfontosabb (Országos Orvostudományi Könyvtár). A fényképezőgép-alapú lefedettség pedig, amely gyönyörűen működik egy személygépkocsin, elmaradhat a-motoros teherautók mögötti-fülkéjétől, ahol a hosszú motorháztető olyan elülső vak zónát hoz létre, amelyet egy tükör-vonalas kamera nem láthat, ezt a korlátot a becsületes beszállítók előre állítják. A lényeg nem az, hogy ezek a rendszerek megbízhatatlanok; ez az, hogy a „holttér-felderítés” egy követelés, amelyhez feltételekhez kötöttek, és általában az a szállító, akitől megéri megrendelni ezeket a feltételeket.
Amit az R151, az EU GSR és a DVS valójában megkövetel Öntől
Ha forgalmazói Európában vagy az Egyesült Királyságban árulnak, a vak{0}}megfelelőség megszűnik jellemzőnek lenni, és kapuvá válik, ezért érdemes pontosan megfelelni egy teherautó- vagy flottaprogramnak.
Az EU általános biztonsági rendelete (2019/2144 rendelet) értelmében a(z) . 151 számú ENSZ-EGB előírásban meghatározott bsd információs rendszer (BSIS) 2024. július 7-től kötelezővé vált az újonnan regisztrált nehéz tehergépjárművek és autóbuszok számára, a szélesebb körű biztonsági csomag 2029-ig történő bevezetése mellett. N2-es és N3-as tehergépjárművekre, a gyártó kérésére opcionálisan M2-es és M3-as buszokra vonatkozik, személygépkocsikra nem. Elválaszt egyinformációjel (alacsony-billentyűs optikai jelzés arra vonatkozóan, hogy egy kerékpár a közeli-oldalsó zónában van)figyelmeztetésjel (eszkalált optikai, akusztikus vagy tapintó figyelmeztetés, amikor az ütközés valószínűvé válik). Ennek az információs jelnek az időzítését a becsapódási pozícióhoz viszonyított, egy 6 m-es alapvonalból felépülő információ számított első pontjához köti. Úgy tervezték, hogy a vezető reakciója 1,4 másodperces nagyságrendű. Megköveteli, hogy a rendszer csendes maradjon a közönséges út menti bútorok és a parkoló autók esetében. És tiltja az információs jel manuális deaktiválását, kivéve valódi érzékelőhiba vagy szennyeződés, például jég, hó vagy sár esetén. Ezek azok a paraméterek, amelyeket a tanúsító szervezet ténylegesen tesztel.
A londoni Direct Vision Standard külön pályán fut. 2024. október 28. óta a Progresszív biztonságos rendszer megköveteli a 12 tonnánál nagyobb nehéz tehergépjárművektől, hogy legalább három-csillagos minősítéssel rendelkezzenek, vagy egy megfelelő biztonsági csomagot (amely a közeli BSIS-t is tartalmazzák) felszereljék az engedély megtartásához, türelmi idővel, amely 2025. május 4-ig terjedt azon üzemeltetők számára, akiknek a telepítést lefoglalták.
A beszerzési hívást meghatározó árnyalat: ezek a szabályozások a haszongépjárművekre és a nehézgépjárművekre vonatkoznak, nem pedig azokra a személygépkocsikra, amelyekre a legtöbb OEM-{0}}műszerfali bütyök kiszolgál. Tehát ha egy szállító az „R151-kompatibilis” kifejezést integeti Önnek egy utasszállító-járműbe integrált rögzítővel kapcsolatban, ez egy kategóriahiba, amelyet érdemes elkapni. A megfelelés által vezérelt kereslet valós. A flottaszegmensben él, és az, hogy valójában melyik autóosztályt építi, az előbb megváltoztatja a tanúsítási hatókört, mint bármi más. A hatókör kérdése pontosan a miénkOEM ADAS beszerzési központátjárásra készült.
A biztonsági állítás mögött meghúzódó számok, és mit nem árulnak el
A fő bizonyítékok szilárdak: az Insurance Institute for Highway Safety a holttér- A flottaoldalon a teherautók és flották számára bsd rendszert üzemeltető üzemeltetők oldalsó -ütközés-csökkenésről számoltak be, amely a két számjegytől egészen a jóval magasabb számig terjedhet a szállítók által közzétett esettanulmányokban, amelyeket érdemes elolvasni, mivel az üzemeltetők-jelentései nem függetlenek. A tágabb értelemben vett műszerfali kamerák piaca pedig évente körülbelül 20%-kal gyarapszik (Kutatási és Piacok számai), ezért a „BSD hozzáadása” olyan sok ütemtervben szerepel egyszerre.
Olvassa el ezeket úgy, ahogy a vevőnek kell. Mindegyik leírja ahelyesen van megadva, megfelelően telepítverendszer tervezett körülményei között. A 14% nem éli túl azt az érzékelőt, ahol egy kerékpártároló blokkolja azt, és a flottacsökkentés nem éli túl azt a riasztást sem, amelyet a sofőr megtanult figyelmen kívül hagyni, mert minden alagútban kigyullad. Az adatok igazolják a kategóriát; nem ír alá konkrét integrációt. Ez a szakadék a statisztika megvásárlása és egy olyan termék megvásárlása között, amely kiérdemli.
Gyakran ismételt kérdések
K: Mi az a BSD rendszer egy autóban?
V: Holttér-érzékelő funkció, amely radar-, ultrahang- vagy kameraérzékeléssel figyeli a hátsó -oldalsó területeket, amelyeket a tükrök figyelmen kívül hagynak, és figyelmezteti Önt, ha jármű vagy úthasználó lép be oda.
K: A BSD rendszer radart vagy kamerát használ?
V: Mindkettő létezik. A radar vezet az időjárás és a sebesség robusztusságában, a kamerák a gyalogosok és a kerékpárosok számára objektumok osztályozását adják, és a magasabb kategóriájú{1}}rendszerek egyesítik a kettőt.
K: Miért írja ki az autóm, hogy „Check BSD System”?
V: A gyakori okok az alacsony akkumulátorfeszültség, a piszkos vagy blokkolt lökhárító-érzékelő, a lökhárító deformációja ütközés után vagy a kalibrálás elvesztése, amelyet gyakran tisztítással, újrakalibrálással vagy moduljavítással oldanak meg, nem pedig cserét.
K: A BSD alacsony sebességgel működik?
V: A radar-alapú holttér-érzékelés egy sebesség-differenciálablak köré épül, így a lassú városi utcákon keveset tesz hozzá, és munkájának nagy részét országúti sebességnél végzi; a parkolás-sebesség-lefedettség általában külön ultrahangos vagy kamerarendszerek feladata, nem a BSD-modulé.
K: Beépíthető a holttér-észlelés egy OEM-{0}}stílusú műszerfali kamerába?
V: A kamera{0}}alapú funkció egy integrált rögzítővel együtt-fejleszthető, de a valódi radarérzékelés egy különálló hátsó-jármű-alrendszer, amelyet a műszerfal megjelenít és naplóz, nem pedig natívan tartalmaz.
K: Jogilag kötelező a holttér észlelése?
V: Igen, az EU-ban újonnan regisztrált nehéz teherautók és autóbuszok esetében a BSIS az ENSZ-EGB R151 és az Általános biztonsági előírás értelmében 2024 júliusától kötelező. A személygépkocsikra vonatkozó követelmények piaconként eltérőek.
Hol marad ez a beszerzési döntés
A „Dash cam with BSD” nem egy termék, és nem is egy termékként értékelendő. A beszállító, aki egyetlen jelölőnégyzetként kezeli, elmond valamit a projekt menetéről. A gyakorlatban a legtöbb hozzánk érkező megkeresés az alábbi első eset; A valódi válasz leggyorsabb módja annak megnevezése, hogy melyikben vagy.
Ossza meg a döntést aszerint, hogy mit épít. Ha utas{1}}járműről, OEM-felszerelt fogyasztói rögzítőről van szó, akkor a védhető út a kamera-plusz-A gyári érzékelőkkel együtt létező mesterséges intelligencia-lefedettség, nem pedig a radar-fokozatú hátsó érzékelés ígérete, amelyre a ház nem képes. Ha egy kereskedelmi vagy flottaprogramról van szó, amelyet az R151, a DVS vagy az ügyfél saját biztonsági szabályzata érint, akkor a vak{8}}helyészlelés egy megfelelőségi alrendszer, amely saját hardverrel, riasztási logikával és tanúsítvánnyal rendelkezik, és a rögzítő feladata ennek integrálása és bizonyítása. És ha Ön egy saját márka, aki egy specifikációs adatlapon{10}}hajszol, a kockázat nem költséges. Ez a visszaküldött egységek és a forgalmazói bizalom elvesztése, amikor a követelés találkozik egy műszaki vevővel.
Ha azt mérlegeli, hogy ez hogyan illeszkedik egy jármű{0}}specifikus integrált felvevősorhoz, a következő lépés az illesztési-és-architektúra beszélgetése a célplatformokkal.járműspecifikus integrált műszerfali program-köré épül, 9000- plusz járműformakönyvtár és IATF16949 / CE / FCC / E-MARK / RoHS tanúsítvány támogatja. Hozd el a járműosztályt és a célpiacot; az érzékelő architektúrája onnan következik. És ha inkább a saját platformlistájával szeretné kezdeni,küldd el és feltérképezzük a lehetőségeket.
